再液化装置是低碳化和智能化 LNG 运输船、LNG 加注船和 LNG 动力船回收闪蒸汽的关键核心低温设备之一。目前主要依赖进口，主流技术以无油氮压缩-膨胀制冷技术为主，以法液空 Air liquid、瓦锡兰 Wartsila 为代表。近年来油润滑螺杆压缩机驱动的混合工质制冷技术在此领域也取得了广泛应用，以英国 LGE 为代表。在国内，基于油润滑螺杆机驱动的混合工质气体液化技术已经广泛应用于陆用中小型非常规气源液化场合（1 万-50 万吨/年）。然而，现有混合工质液化技术的理论循环效率可
达逆卡诺循环的 60~70%，实际仅 20~30%，主要原因：1.受限于螺杆压缩机效率以及大量润滑油引起的变浓度；2.多元非共沸混合物相变传热复杂性及流动过程中组分迁移。混合工质再液化装置未来将向高效无油驱动、轻量高效换热设备、智能控制三个方向发展。目前，理化所已经完成了基于油润滑螺杆压缩机驱动混合工质制冷的撬装液化技术以及氮/氦磁悬浮离心压缩膨胀一体机技术，其中陆用天然气液化已开展规模化的工程应用实施，船用液化技术正处于起步阶段。在此基础上，发展无油磁悬浮离心压缩机驱动的混合工质气体液化技术，可打破混合工质能效提升的瓶颈，提高系统整体可靠性。

不详